快捷搜索:  yiOOqKGE  search.php  test  as  www.ymwears.cn

詹文章:亲历中国新能源汽车16年

詹文章

从2004年到2020年,詹文章在主流车企的关键岗位上,亲历了中国新能源汽车财产十几年来的快速成长。

詹文章博士不仅是学院派,更是实干家。他介入打造了中国自立品牌纯电动汽车销量最高的车企——北汽新能源。

从他的故事中,可以看到中国新能源汽车成长的坎坷历史,若何经历从无到有,以及中国车企是若何建立早先发上风的。

有幸约请到詹文章作为微信群“群友秀”第一个分享者,将其多年的履历及对市场的见地分享给读者。

1

从黉舍到企业

詹文章从大年夜学起就与汽车结缘。1987年,18岁的詹文章考入天津运输工程学院(后称“军事交通学院”)汽车运用工程专业,4年的本科进修,让他在汽车布局到运用、维修,再到设计理论都打下了异常深挚的根基。

本科卒业后,詹文章因为成就优秀被直接留校任教。在做了3年助教后,1994年,詹文章考取了吉林工业大年夜学,并连读了汽车设计专业的硕士和博士学位。詹文章的博士生导师是林逸——现任中国汽车工程学会常务理事、国汽(北京)汽车轻量化技巧钻研院院长。“我是林逸师长教师第一个博士,林师长教师带的博士都是我的师弟。”詹文章说。

2003年,在做博士后时代,带了一位荷兰博士留门生卒业后,詹文章再次回到军事交通学院任教。但此时的他,已经不想仅囿于书籍的理论,而是想实干。2003年下半年,机缘巧合下,詹文章参加了科技部项目,开始打仗电动汽车。

2004岁尾,詹文章抉择加入了万向电动汽车公司。由于詹文章具有较强整车背景,主要认真研发事情,包括整车集成开拓、动力电池与BMS、电驱动系统。

虽然在万向事情的光阴不长,然则詹文章对时任万向集团董事局主席兼党委布告鲁冠球的评价很高,他觉得鲁冠球极具计谋目光。1999年,万向集团就开始筹办电动汽车小组,2000年进级为公司,是中国较早开始做电动汽车的企业。詹文章表示,鲁冠球最早就把电池、电机和电控当做三大年夜核心零部件来做。

詹文章回忆说,当时万向走的照样高分子聚合物锂离子电池这条线路,电池机能对照差,当时做100ah的电芯,成品率低、电池缺陷多,能量密度异常低,比铅酸电池也就高2-3倍,而且价格异常高,达到每安时30块钱。

这样的电动汽车因为价格奇高,根本没法子被市场化,只能满意万向自身的需求。但这些技巧的研发为海马普力马EV、杭州环湖游9线路纯电动大年夜巴车,以及与广汽相助的12米纯电动大年夜巴车的开拓打下了根基。

普力马EV

万向也是海内对照早开始BMS(电池治理系统)研发的公司,并且监控每个电芯的状态,赶早发明问题电芯等要领削减掩护资源。

后期万向还盘算收购法国的电动汽车公司,然则2007年11月1日,《新能源汽车临盆准入治理规则》正式实施,没有传统汽车临盆天资的万向,被迫中断了新能源汽车项目。

在万向电动汽车项目停滞后,詹文章在导师林逸教授的感召下,加入了北汽钻研总院。

2

创立北汽新能源

2007年事尾,詹文章开始成为北汽钻研总院新技巧钻研部部长,开始了北汽新能源汽车研发。

(1)摸索造车,从零开始

詹文章先容说,当时最早的团队只有5小我,都没有打仗过电动汽车,詹文章手把手从零教起,把步队不停带到了将近300人。技巧方面,启停、中混、全混和纯电动、燃料电池新能源汽车都有涉及,争取到了科技部、工信部、北京市科委十多个项目。刚刚开始的时刻,“5小我,5万元经费,要做2000万的项目。”

在北汽钻研总院两年后,2009年9月,詹文章和林逸这对师生老过错,又接到了筹建北汽新能源的义务。在他们的努力下,海内首家以新能源汽车整车研发、临盆、贩卖和财产链扶植为主要目的车企——北汽新能源汽车有限公司于2009年11月14日就成立了,当时的科技部部长万钢、刘淇布告、郭金龙市长和北大年夜周西凤校长、郭孔辉院士都参加了成立典礼。“当时北京市确定了将纯电动作为新能源汽车的成长偏向,我们下定决心后,2009年就快速切入到纯电动汽车的研发上。”

确定路线后,他们最先出的一款车是EV70,基于萨博9-5平台打造的,只用了3个月阁下的光阴,就研发成功,在深圳的EVS25会议时代,获得当时万钢部长的夸赞。

产品方面,最有标志性的成果便是EV150和EV160产品的呈现;财产链上,曾经打仗了比克、盟固利、力神等电池企业,终极选择了ATL(即现在的CATL,宁德期间)作为动力电池的相助伙伴。可以说ATL是和北汽新能源一路生长的。

北汽新能源EV160

(2)定目标:“海内领先、天下一流”

2011年11月,詹文章进入到北汽集团的计谋筹划部门,其对北汽新能源汽车成长的计谋思惟、结构、技巧路线、产品筹划、对外合资相助,以及财产链打造方面花费了大年夜量精力。

例如,从成长计谋的角度来看,詹文章觉得磷酸铁锂电池不能满意汽车续驶里程的要求。2012年,其便推动了北汽集团将磷酸铁锂电池快速转换到三元电池上来,并且考察了波士顿电池、LG化学、Johnson control、SKI、陶氏化学等多家电池企业,终极选择SKI作为三元动力电池供应商,联合北京电控三家成立了北京爱思开电池公司。

詹文章为引导先容萨博9-3油改电车型

在北汽集团新能源成长计谋目标定位上,詹文章提出“海内领先,天下一流”的思路。

海内领先方面,北汽新能源当时电池选择了选择宁德期间,电机选择了大年夜洋电机;天下一流方面,电池选择SKI,电机选择西门子。还介入了当时名为Atieva现名为Lucid Motor的一亿美元投资,与Tesla MODEL S的总设计师Peter Rawlinson创始了为期三年的相助。

可以说,詹文章是北汽新能源汽车紧张奠基人之一。其用近十年的光阴,赞助北汽新能源打造出快人一步的领先上风。

3

詹文章谈:9连降/特斯拉/弯道超车

2019年,新能源汽车市排场临重大年夜调剂,市场开启下跌通道,特斯拉量产开启霸榜节奏,各种迹象注解,中国新能源汽车市场进入了新阶段。

对此,詹文章又有如何的看法呢?

(1)新能源汽车下降并不意外

在詹文章看来,新能源汽车市场的下降与中国汽车财产整体下降是有关联的。

中国的汽车财产颠末二三十年的突飞猛进,国夷易近对汽车的破费从以前的感动期进入到理性期。

从破费情况上看,大年夜量的政策绑在汽车财产上,以及一些限定购买、应用之类的政策,已经限定了汽车财产的成长速率。

从经济情况来看,中国近两年高速增长也在放缓,汽车财产也很难保持高速增长。

针对新能源汽车来说,这也是几大年夜问题的综合爆发导致的结果。首先,新能源汽车的性价比,应用便利性、靠得住性、安然性方面,与传统燃油车比拟,还存在不够。其次,充电举措措施成长仍旧不够。第三,新能源汽车售后的短板在裸露,例如电池包的收受接收,如不能出台合理政策,新能源经久成长照样存在一些问题。

(2)特斯拉上风显着,前景广阔

詹文章觉得,特斯拉的成功并不意外,由于其从一开始就捉住了新能源汽车成长中的一些痛点,并加以办理。比如说以技巧立异作为品牌形象,以高续航里程、超级充电桩、智能驾驶等为抓手,牢牢捉住了用户的愉快点。

在詹文章看来,特斯拉进入中国是合理且明智的选择。由于中国破费者吸收新鲜事物对照快,而且那么多年新能源汽车的研发和根基举措措施扶植,对新能源汽车常识遍及也起到了鼓吹的感化。“只要产品满意破费者的需求,受到热捧是理所该当的。”

特斯拉 model 3

虽然今朝中国经济下行压力较大年夜,对能够购买特斯拉的破费者来说,不够以影响他们的破费能力和决心。

在谈到海内能够与特斯拉相对抗的企业时,詹文章觉得,大年夜概有三家分手是:比亚迪、上汽集团以及吉利。

以比亚迪为例,其在动力电池、汽车电子方面的进展,是越过海内其他的汽车企业的。上汽集团的上风在于规模,假如上汽集团真的下定决心走电动汽车这条路线,也是有时机的。此外,吉利成长也很迅速,吉利收购沃尔沃后,公司形象、技巧都有翻天覆地的变更。“吉利在沃尔沃的继承赞助下,无论是传统财产、新能源汽车,都邑比其他的自立品牌的产品有更好的成长前景。”詹文章说。

(3)中国领先上风在缩小,应注重核心部件技巧

除了这些大年夜议题,詹文章还提到,电动汽车企业在这个阶段应该斟酌掌握电芯制造能力,可以经由过程入股、并购等要领来得到动力电池技巧,假如还以采购电池的要领进行相助,未来很可能整车厂将沦为电池厂的总装车间。

在谈到CTP和刀片电池时,詹文章觉得,他们的核心思惟是增添电池包的空间使用率。同时,对电池包布局进行革命性的变更,电芯既能作为储能单元,又能作为布局单元,是一个很好的立异。

詹文章觉得,技巧不长短此即彼的关系,没有一项完美的技巧,也没有什么技巧是完全淘汰不能应用,都是动态成长的历程。

早期国际大年夜牌车企在新能源汽车领域的成长是滞后的,但中国的先发上风可能很快被逾越。詹文章解释说,在中国大年夜力推进新能源汽车的时刻,国际车企都持不雅望立场。但跟着碳排放压力的越来越大年夜,电动化的动力系统效率越来越高,资源越来越低,这些国际车企开始转换成长车道。

从技巧贮备和先辈程度来说,国际车企远超中国。詹文章表示,国际车企开拓技巧的先辈性和严谨程度要远高于中国车企。“中国独一能够与国际车企一较高下的便是我们在新能源汽车推广历程中积累的履历,这是我们独一能够同场竞技的时机。”

“假如中国不能快速提升核心零部件的机能,我们前期积攒的上风,很快就会丢掉殆尽。”詹文章说。

附:

詹文章简历

曾任:

法国IMCS公司 总经理

2014.03 - 2016.12

北京汽车集团有限公司新能源汽车治理部部长

2009.10 - 2011.09

北京汽车新能源汽车有限公司副总经理

2007.11 - 2009.09

北京汽车钻研总院部长

2005.02 - 2007.10

万向电动汽车有限公司总经理助理

2002.06 - 2004.12

美国MSC公司北京干事处ADAMS高档咨询工程师

1999.01 - 2002.06

美国MDI公司北京干事处ADAMS高档咨询工程师/培训工程师

【以上内容转自“盖世汽车”,不代表本网站不雅点。 如需转载请取得盖世汽车网许可,如有侵权请联系删除。】

您可能还会对下面的文章感兴趣: